ഒരു ടർബോചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ

നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുള്ള ശരിയായ ടർബോചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ നിരവധി പരിഗണനകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്‌ട എഞ്ചിനെക്കുറിച്ചുള്ള വസ്‌തുതകൾ ആവശ്യമാണെന്നത് മാത്രമല്ല, ആ എഞ്ചിൻ്റെ ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗവും ഒരുപോലെ പ്രധാനമാണ്. ഈ പരിഗണനകളിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സമീപനം ഒരു യാഥാർത്ഥ്യബോധമാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, നിലവിൽ 200 എച്ച്പി റേറ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന എൻജിൻ സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് രൂപത്തിൽ, 600 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ അധിക ശേഖരത്തിൽ അത് യാഥാർത്ഥ്യമാകില്ല. എല്ലായിടത്തും സ്ട്രീറ്റ് ഡ്രൈവിംഗിനായി നിങ്ങൾ നല്ല പവർ വർദ്ധനവ് തേടുകയാണെങ്കിൽ, 50-ശതമാനം വർദ്ധനവ് കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യമാണ്, കൂടാതെ ഈ തലത്തിലുള്ള വർദ്ധനവിന് ഒരു ടർബോ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത് കൂടുതൽ തൃപ്തികരമായ ഫലങ്ങൾ നൽകും. പല എഞ്ചിനുകളിലും 300 ശതമാനം പവർ വർദ്ധനവ് (200 മുതൽ 600 വരെ എച്ച്പി വരെ) സാധ്യമാണ്, എന്നാൽ അത്തരം വർദ്ധനവ് മത്സര എഞ്ചിനുകൾക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ അധിക പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ ഒരു നിരയുള്ളവയാണ്, ഈ തലത്തിലുള്ള ശക്തി കൈവരിക്കാൻ എല്ലാവരും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഏത് ടർബോചാർജറാണ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് നിങ്ങളുടെ ടാർഗെറ്റ് കുതിരശക്തി മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കുക എന്നതാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ളവരായിരിക്കണം.

വാഹനത്തിൻ്റെ ആപ്ലിക്കേഷനും ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗവും വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഓട്ടോക്രോസ് കാറിന്, വേഗത്തിലുള്ള ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനായി ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ബൂസ്റ്റ് റൈസ് ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ബോൺവില്ലെ കാർ ദീർഘദൂരത്തിൽ ഓടുന്നത് ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ കുതിരശക്തിയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുക്കളാണ്. പ്രത്യേക എഞ്ചിനിലും വാഹന വേഗതയിലും ഫ്ലോ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് ടർബോ പൊരുത്തം എത്രത്തോളം നിർണായകമാണ് എന്നതിനാൽ ഇൻഡി കാറുകൾ ചെറിയ ട്രാക്കുകൾക്കും നീളമുള്ള ട്രാക്കുകൾക്കുമായി ടർബോ ഇടയ്ക്കിടെ ക്രമീകരിക്കുന്നു. ട്രാക്ടർ പുൾ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ മത്സരത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗത കാണും, പുൾ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, വലിക്കുന്ന സ്ലെഡ് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ പരമാവധി ലോഡുചെയ്യുന്നത് വരെ ലോഡ് പ്രോണി ബ്രേക്ക് പോലെ ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിക്കും. ഈ വ്യത്യസ്ത ഉപയോഗങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ടർബോ പൊരുത്തങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.

വോള്യൂമെട്രിക് എഫിഷ്യൻസി അല്ലെങ്കിൽ വിഇ എന്ന പദം മനസ്സിലാക്കാൻ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പദവും ആശയവുമാണ്. എഞ്ചിൻ വിഇ പരമാവധിയാക്കുന്നത് കുതിരശക്തിക്കും ആർപിഎമ്മിനുമുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്ധന, ഇഗ്നിഷൻ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ ഒഴികെ, പരമ്പരാഗത ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ പ്രധാനമായും എഞ്ചിൻ്റെ VE ഉയർത്തുന്നു. നിർബന്ധിത-വായു ഇൻഡക്ഷൻ VE വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. എന്നാൽ വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത എന്താണ്?

ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ VE എന്നത് ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടിയ അല്ലെങ്കിൽ സൈദ്ധാന്തികമായ, വായുവിൻ്റെ വോള്യൂമെട്രിക് ഫ്ലോ റേറ്റ്, അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ശേഷിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതാണ്. ഒരു എഞ്ചിന് ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനചലനം ഉണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, 300 ക്യുബിക് ഇഞ്ച്. ആ സ്ഥാനചലനം സൈദ്ധാന്തികമായി ഓരോ രണ്ട് എഞ്ചിൻ വിപ്ലവങ്ങളിലും 300 ci ഒഴുകും (നാല് സൈക്കിളുകളും പൂർത്തിയാക്കാൻ എല്ലാ സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ രണ്ടുതവണ കറങ്ങണം). സൈദ്ധാന്തികമായി, എയർ ഫ്ലോയ്ക്കും എഞ്ചിൻ ആർപിഎമ്മിനും ഒരു രേഖീയ ബന്ധമുണ്ടാകും, അവിടെ മിനിറ്റിൽ ഇരട്ടി വിപ്ലവങ്ങൾ എഞ്ചിൻ സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കുന്ന വായു ഇരട്ടിയാക്കും. സൈദ്ധാന്തിക കണക്കുകൂട്ടൽ പറയുന്നത് പോലെ ഒരു എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനസമയത്ത് കൃത്യമായി വായു പ്രവഹിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ആ എഞ്ചിന് 100 ശതമാനം VE ഉണ്ടായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, വാസ്തവത്തിൽ അത് അപൂർവ്വമായി സംഭവിക്കുന്നു.

100 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ VE നേടുന്ന ചില എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, മിക്കതും ഇല്ല. 100 ശതമാനം വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കാനുള്ള എഞ്ചിൻ്റെ കഴിവിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്, ചിലത് മനപ്പൂർവ്വം, ചിലത് ഒഴിവാക്കാനാവാത്തതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു എയർ ക്ലീനർ ഹൗസിംഗും ഫിൽട്ടറും സാധാരണയായി എയർ ഫ്ലോയെ തടസ്സപ്പെടുത്തും, എന്നാൽ എയർ ഫിൽട്ടറേഷൻ കൂടാതെ നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

ടർബോചാർജിംഗ് എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ നാടകീയമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതിൻ്റെ കാരണം ഈ വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത എന്ന ആശയം ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി മനസ്സിലാക്കാം. ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്‌ത എഞ്ചിനിൽ, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് എത്രനേരം തുറന്നിരിക്കുന്നുവെന്ന് സമയം ഇപ്പോഴും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ ഇൻടേക്ക് മർദ്ദം അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ (ബൂസ്റ്റ് ചെയ്‌തത്), വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ നമുക്ക് കൂടുതൽ മൊത്തം വായുവിൻ്റെ അളവ് നിർബന്ധിക്കാം. ജ്വലന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ആ വായുവിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുന്നു, കാരണം അതിൻ്റെ സാന്ദ്രതയും വർദ്ധിച്ചു. ബൂസ്റ്റ് പ്രഷർ, എയർ ഡെൻസിറ്റി എന്നിവയുടെ സംയോജനം വാൽവ് ഇവൻ്റുകളുടെ സമയ-പരിമിത വശത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുകയും 100% VE-ൽ കൂടുതൽ നേടാൻ ബൂസ്റ്റഡ് എഞ്ചിനുകളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ മൊത്തം കുതിരശക്തി ഉൽപ്പാദനം പരമാവധിയാക്കുമ്പോൾ, ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് പോലും സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ VE മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് സമാനമായ ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിക്കും.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നൽകിയിരിക്കുന്ന എഞ്ചിന് ആർപിഎം ബാൻഡിനേക്കാൾ മികച്ചതോ മോശമോ ആയ VE ഉണ്ടായിരിക്കും. എല്ലാ എഞ്ചിനും അതിൻ്റേതായ സ്വീറ്റ് സ്പോട്ട് ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിലെ പോയിൻ്റാണ്, അവിടെ, ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ, വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്. ടോർക്ക് കർവിൽ പീക്ക് ടോർക്ക് കാണപ്പെടുന്ന സ്ഥലമാണിത്. VE അതിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പോയിൻ്റിലായിരിക്കുമെന്നതിനാൽ, പരമാവധി ഇന്ധനക്ഷമത അല്ലെങ്കിൽ BSFC, മണിക്കൂറിൽ ഒരു കുതിരശക്തിക്ക് പൗണ്ട് ഇന്ധനത്തിൽ അളക്കുന്നത്, അതിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ദക്ഷതയിലും ആയിരിക്കും. ശരിയായ ടർബോ പൊരുത്തം കണക്കാക്കുമ്പോൾ, VE പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്, കാരണം തന്നിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ്റെ എയർ ഫ്ലോ ഡിമാൻഡ് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന സംഭാവനയാണിത്.

ഷാങ്ഹായ്ഷൗ യുവാൻപരിചയസമ്പന്നനാണ്ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ടർബോചാർജറുകളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും വിതരണക്കാരൻ, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വലിയ അളവിലുള്ള ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ സംതൃപ്തരായ നിരവധി ക്ലയൻ്റുകൾ എല്ലാ മാസവും പതിവായി വാങ്ങുന്നു. ടർബോ വ്യവസായത്തിലെ ഞങ്ങളുടെ 20 വർഷത്തെ പരിചയം നിങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളും വിൽപ്പനാനന്തര സേവനവും നൽകാനാകും. ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗങ്ങളുടെ വിപുലമായ ശ്രേണി ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്ടർബൈൻ വീൽ, കംപ്രസ്സർ വീൽ, കംപ്രസർ ഭവനം, CHRA, തുടങ്ങിയവ. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ടർബോചാർജറുകളുടെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗങ്ങൾ വേണമെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടാം.