ടർബോചാർജറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില സൈദ്ധാന്തിക പഠന കുറിപ്പുകൾ: ഒന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക

ഒന്നാമതായി, ടർബോചാർജർ കംപ്രസ്സറിലൂടെയുള്ള വായു പ്രവാഹത്തിൻ്റെ ഏതെങ്കിലും അനുകരണം.

നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗമായി കംപ്രസ്സറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കർശനമായ എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങളും കനത്ത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷനും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ കാര്യക്ഷമത കുറഞ്ഞതോ അസ്ഥിരമോ ആയ മേഖലകളിലേക്ക് തള്ളിവിടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കുറഞ്ഞ വേഗതയും ഉയർന്ന ഭാരവുമുള്ള പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ടർബോചാർജർ കംപ്രസ്സറുകൾ കുറഞ്ഞ ഫ്ലോ റേറ്റിൽ ഉയർന്ന ബൂസ്റ്റഡ് എയർ നൽകേണ്ടതുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ടർബോചാർജർ കംപ്രസ്സറുകളുടെ പ്രകടനം സാധാരണയായി പരിമിതമാണ്.

അതിനാൽ, ടർബോചാർജറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതും സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തന ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കുന്നതും ഭാവിയിൽ കുറഞ്ഞ എമിഷൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് നിർണായകമാണ്. ഇവാകിരിയും ഉചിഡയും നടത്തിയ CFD സിമുലേഷനുകൾ, കേസിംഗ് ട്രീറ്റ്‌മെൻ്റിൻ്റെയും വേരിയബിൾ ഇൻലെറ്റ് ഗൈഡ് വാനുകളുടെയും സംയോജനത്തിന് ഓരോന്നും സ്വതന്ത്രമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ താരതമ്യപ്പെടുത്തി വിശാലമായ പ്രവർത്തന ശ്രേണി നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണിച്ചു. കംപ്രസർ വേഗത 80,000 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് കുറയുമ്പോൾ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തന ശ്രേണി താഴ്ന്ന എയർ ഫ്ലോ റേറ്റിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 80,000 rpm-ൽ, സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തന ശ്രേണി ഇടുങ്ങിയതായിത്തീരുന്നു, സമ്മർദ്ദ അനുപാതം കുറയുന്നു; ഇംപെല്ലർ എക്സിറ്റിലെ കുറഞ്ഞ ടാൻജൻഷ്യൽ ഫ്ലോ മൂലമാണ് ഇവ പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത്.

രണ്ടാമതായി, ടർബോചാർജറിൻ്റെ വാട്ടർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം.

സജീവമായ വോളിയത്തിൻ്റെ കൂടുതൽ തീവ്രമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നിരവധി ശ്രമങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. ഈ പുരോഗതിയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘട്ടങ്ങൾ ജനറേറ്ററിൻ്റെ (എ) വായുവിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രജൻ തണുപ്പിലേക്കുള്ള മാറ്റം, (ബി) നേരിട്ടുള്ള കണ്ടക്ടർ കൂളിംഗ്, ഒടുവിൽ (സി) ഹൈഡ്രജൻ ജല തണുപ്പിക്കൽ എന്നിവയാണ്. സ്റ്റേറ്ററിൽ ഹെഡ്ഡർ ടാങ്കായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വാട്ടർ ടാങ്കിൽ നിന്നാണ് തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം പമ്പിലേക്ക് ഒഴുകുന്നത്. പമ്പിൽ നിന്ന് വെള്ളം ആദ്യം ഒരു കൂളർ, ഫിൽട്ടർ, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റിംഗ് വാൽവ് എന്നിവയിലൂടെ ഒഴുകുന്നു, തുടർന്ന് സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ്സ്, മെയിൻ ബുഷിംഗുകൾ, റോട്ടർ എന്നിവയിലൂടെ സമാന്തര പാതകളിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു. വാട്ടർ പമ്പ്, വാട്ടർ ഇൻലെറ്റും ഔട്ട്‌ലെറ്റും ചേർന്ന് കൂളിംഗ് വാട്ടർ കണക്ഷൻ ഹെഡിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അവയുടെ അപകേന്ദ്രബലത്തിൻ്റെ ഫലമായി, വാട്ടർ ബോക്സുകൾക്കും കോയിലുകൾക്കുമിടയിലുള്ള ജല നിരകളും അതുപോലെ വാട്ടർ ബോക്സുകൾക്കും സെൻട്രൽ ബോറിനും ഇടയിലുള്ള റേഡിയൽ നാളങ്ങളിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു. മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ജലത്തിൻ്റെ താപനില വർദ്ധന കാരണം തണുത്തതും ചൂടുവെള്ളവുമായ നിരകളുടെ ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദം ഒരു മർദ്ദം തലയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ജലത്തിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവിനും അപകേന്ദ്രബലത്തിനും ആനുപാതികമായി കോയിലുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ജലത്തിൻ്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

റഫറൻസ്

1. ഇരട്ട വോളിയം രൂപകൽപ്പനയുള്ള ടർബോചാർജർ കംപ്രസ്സറുകളിലൂടെ വായു പ്രവാഹത്തിൻ്റെ സംഖ്യാ അനുകരണം, എനർജി 86 (2009) 2494–2506, കുയി ജിയാവോ, ഹരോൾഡ് സൺ;

2. റോട്ടർ വിൻഡിംഗിലെ ഒഴുക്കിൻ്റെയും ചൂടാക്കലിൻ്റെയും പ്രശ്നങ്ങൾ, ഡി. Lambrecht*, Vol I84