ടർബൈൻ വീല്ലിന്റെ വ്യവസായ പഠന കുറിപ്പ്

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയെക്കുറിച്ചുള്ള ആവശ്യങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ ടർബോചാർജറുകൾ ഉയർന്ന താപനിലയ്ക്ക് വിധേയമാണ്. പരിണതഫലത്തിൽ, ക്ഷണികമായ പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ റോട്ടർ വേഗതയും താപനില ഗ്രേഡിയന്റുകളും കൂടുതൽ കഠിനമാണ്, അതിനാൽ താപവും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ സമ്മർദ്ദങ്ങളും വർദ്ധിക്കുന്നു.

ടർബോചാർജറിന്റെ ജീവിത ചക്രം കൂടുതൽ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ, ടർബൈൻ ചക്രത്തിലെ ക്ഷണികമായ താപനില വിതരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൃത്യമായ അറിവ് അത്യാവശ്യമാണ്.

ടർബോചാർജറുകളിലെ ഉയർന്ന താപനില വ്യത്യാസങ്ങളിൽ ടർബൈൻ, കംപ്രസ്സർ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ടർബൈനിൽ നിന്ന് താപ കൈമാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. എല്ലാ സമവാക്യങ്ങളും താൽക്കാലിക പരിഹരിക്കുന്നതിലൂടെ ഒരു തുടക്കത്തിൽ ദ്രാവകം കണക്കാക്കുന്നതിലൂടെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ പരിഹാരം കൈവരിച്ചു. ഈ സമീപനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ ക്ഷണികവും സ്ഥിരവുമായ ഒരു സംസ്ഥാന അളവുകൾക്കായി വളരെ നന്നായി കണ്ടു, സോളിഡ് ബോഡിയുടെ ക്ഷണികമായ താപ സ്വഭാവം കൃത്യമായി പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും.

മറുവശത്ത്, ഇതിനകം 2006 ൽ 1050 ° C വരെ ഗ്യാസ് താപനിലയിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഫയർ ചെയ്ത എഞ്ചിനുകളിൽ എത്തി. ഉയർന്ന ടർബൈൻറ് ഇൻലെറ്റ് താപനില കാരണം, തെർമോമെട്ടാനിക്കൽ ക്ഷീണം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ ടർബോചാർജറുകളിൽ തെർമോമെചാനിക്കൽ തളർച്ചയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി പഠനങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ടർബൈൻ വീലിലെ സംഖ്യാപരമായി പ്രവചിച്ചതും സാധൂകരിക്കുന്നതുമായ താപനില മേഖലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സ്ട്രെസ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തിയും സ്ട്രെസ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ടർബൈൻ ചക്രത്തിൽ ഉയർന്ന താപ സമ്മർദ്ദത്തിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ഈ സോണുകളിൽ താപ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ വ്യാപ്തി ഒരേ ശ്രേണിയിൽ മാത്രം, അതായത്, റേഡിയൽ ടർബൈൻ ചക്രത്തിന്റെ ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ തെർമൽ സമ്മർദ്ദം അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നാണ് കാണിക്കുന്നത്.

https://www.syuancn.com/afterscalcal-komsu-tubine-weel-ktr130-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-37

ബന്ധപ്പെടല്

Ayed, ah, കെമ്പർ, എം., കുസ്റ്റർ, എച്ച്., വിർസൺ, എം.

R., ഡോർണിഫോർ, ഡബ്രുക്കം, എ., ഐസർ, ജെ., എസ്. ഡ്രെസ്ഡൻ, 2006