ടർബൈൻ വീലിൻ്റെ വ്യവസായ പഠന കുറിപ്പ്

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ കാരണം, ടർബോചാർജറുകൾ ഉയർന്ന താപനിലയ്ക്ക് വിധേയമാകുന്നു.തൽഫലമായി, ക്ഷണികമായ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ റോട്ടർ വേഗതയും താപനില ഗ്രേഡിയൻ്റും കൂടുതൽ കഠിനമാണ്, അതിനാൽ താപ, അപകേന്ദ്ര സമ്മർദ്ദങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നു.

ടർബോചാർജറുകളുടെ ജീവിത ചക്രം കൂടുതൽ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ, ടർബൈൻ വീലിലെ താൽക്കാലിക താപനില വിതരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൃത്യമായ അറിവ് അത്യാവശ്യമാണ്.

ടർബൈനും കംപ്രസ്സറും തമ്മിലുള്ള ടർബോചാർജറുകളിലെ ഉയർന്ന താപനില വ്യത്യാസങ്ങൾ ടർബൈനിൽ നിന്ന് താപ കൈമാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.എല്ലാ സമവാക്യങ്ങളും താൽക്കാലികമായി പരിഹരിച്ചുകൊണ്ട് പരിശോധിച്ച തണുപ്പിക്കൽ പ്രക്രിയയുടെ തുടക്കത്തിൽ ദ്രാവകം കണക്കാക്കുന്നതിലൂടെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ പരിഹാരം കൈവരിച്ചു.ഈ സമീപനത്തിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ ക്ഷണികവും സുസ്ഥിരവുമായ അളവുകൾ നന്നായി നിറവേറ്റുകയും ഖര ശരീരത്തിൻ്റെ ക്ഷണികമായ താപ സ്വഭാവം കൃത്യമായി പുനർനിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യാം.

മറുവശത്ത്, ഇതിനകം 2006 ൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ 1050 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ വാതക താപനില എത്തിയിരുന്നു.ഉയർന്ന ടർബൈൻ ഇൻലെറ്റ് താപനില കാരണം, തെർമോമെക്കാനിക്കൽ ക്ഷീണം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു.കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ ടർബോചാർജറുകളിലെ തെർമോ മെക്കാനിക്കൽ ക്ഷീണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി പഠനങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.ടർബൈൻ വീലിലെ സംഖ്യാപരമായി പ്രവചിക്കപ്പെട്ടതും സാധൂകരിച്ചതുമായ താപനില ഫീൽഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സ്ട്രെസ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തുകയും ടർബൈൻ ചക്രത്തിൽ ഉയർന്ന താപ സമ്മർദ്ദമുള്ള മേഖലകൾ തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്തു.ഈ സോണുകളിലെ താപ സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ വ്യാപ്തി അപകേന്ദ്ര സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ അതേ പരിധിയിലായിരിക്കുമെന്ന് കാണിക്കുന്നു, അതായത് റേഡിയൽ ടർബൈൻ വീലിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന പ്രക്രിയയിൽ താപ പ്രേരിത സമ്മർദ്ദം അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

റഫറൻസ്

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "നീരാവിക്ക് അപ്പുറത്തുള്ള ഒരു നീരാവി ബൈപാസ് വാൽവിൻ്റെ ക്ഷണികമായ താപ സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സംഖ്യാപരവും പരീക്ഷണാത്മകവുമായ അന്വേഷണങ്ങൾ 700 °C", ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, USA

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006