ടർബോചാർജറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചില വിവരങ്ങൾ

ടർബോ-ഡിസ്‌ചാർജിംഗ് എന്നത് ഒരു ടർബൈൻ വഴി വീണ്ടെടുക്കാവുന്ന ഊർജം നന്നായി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ സമീപനമാണ്.ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫ്ലോയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് പൾസ് എനർജി ഒറ്റപ്പെടുത്തി ബ്ലോ ഡൗൺ പൾസ് എനർജി വീണ്ടെടുക്കുന്നത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് എഞ്ചിൻ പമ്പിംഗ് ജോലി കുറയ്ക്കുന്നതിനും എഞ്ചിൻ ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അനുവദിക്കുന്നു.ഇത് എയർ സിസ്റ്റം ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുള്ള ഒരു പുതിയ സമീപനമാണ്, ഇത് മുമ്പ് സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾക്കായി പഠിച്ചിട്ടുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, വിജയകരമാകാൻ, ടർബോ-ഡിസ്‌ചാർജിംഗ് ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ബാധകമായിരിക്കണം, കാരണം ഭാവിയിലെ പവർ ട്രെയിൻ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് കുറയ്ക്കൽ ഒരു നല്ല ദിശയാണ്.

ടർബോചാർജ്ഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ ടർബോ-ഡിസ്ചാർജിംഗിൻ്റെ പ്രഭാവം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ചില പഠനങ്ങൾ വൺ-ഡൈമൻഷണൽ ഗ്യാസ് ഡൈനാമിക്സ് മോഡലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ടർബോചാർജിംഗ് സിസ്റ്റവുമായുള്ള ഇടപെടലിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.കുറഞ്ഞ ലിഫ്റ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളുള്ള എഞ്ചിൻ ശ്വസനത്തിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ടോർക്ക് അൽപ്പം കുറയുന്നതോടെ പീക്ക് എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ മിഡ് വേഗതയിൽ വർദ്ധിക്കുന്നതായി ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.ഒരു വലിയ ടർബോചാർജറും ടർബോ-ഡിസ്‌ചാർജിംഗും ഉള്ള വേഗതയുടെ പ്രവർത്തനമെന്ന നിലയിൽ എഞ്ചിൻ പീക്ക് ടോർക്ക് ടർബോ-ഡിസ്‌ചാർജിംഗ് ഇല്ലാത്ത ചെറിയ ടർബോചാർജറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.എഞ്ചിൻ ഭൂപടത്തിലെ ഭൂരിഭാഗം ഭാഗങ്ങളിലും ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ പ്രകടമായിരുന്നു, അടിസ്ഥാന എഞ്ചിൻ എയർ സിസ്റ്റം സ്ട്രാറ്റജിയെ ആശ്രയിച്ച് പീക്ക് മൂല്യങ്ങൾ 2 മുതൽ 7% വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.വാൽവ് പ്രഷർ ഡ്രോപ്പ് ഇഫക്റ്റ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഉയർന്ന പവർ അവസ്ഥകൾ ഒഴികെ, എഞ്ചിൻ മാപ്പിൻ്റെ വലിയൊരു ഭാഗത്തിലുടനീളം ഹോട്ട് ട്രാപ്പ്ഡ് റെസിഷ്യൽ പിണ്ഡം സ്ഥിരമായി കുറഞ്ഞു.ഇത് സ്പാർക്ക് അഡ്വാൻസും കൂടുതൽ ഇന്ധന ലാഭവും പ്രാപ്തമാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഈ പഠനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഫലങ്ങൾ വാഗ്ദാനമാണ്, കൂടാതെ ടർബോ-ഡിസ്‌ചാർജിംഗിനായി ലഭ്യമായ ചില എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് എനർജി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ടർബോചാർജിംഗിന് മുൻഗണന നൽകുന്നത്, പാർട്ട്-ലോഡ്, ഫുൾ-ലോഡ് എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുമെന്ന് കാണിക്കുന്നു.വേരിയബിൾ വാൽവ് ആക്ച്വേഷൻ, ടർബോചാർജർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുള്ള കാര്യമായ സാധ്യതകൾ അവശേഷിക്കുന്നു.

റഫറൻസ്

ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഓഫ് ട്രേഡ് ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രി (ഡിടിഐ).ഫോർസൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ ടെക്നോളജി റോഡ്മാപ്പ്: ഭാവിയിലെ റോഡ് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയും ഗവേഷണ ദിശകളും, പതിപ്പ് 3.0, 2008.https://connect.innovateuk.org/web/technology-roadmap/എക്സിക്യൂട്ടീവ്-സംഗ്രഹം (ആഗസ്റ്റ് 2012-ൽ ആക്സസ് ചെയ്തത്).